Στο ράλλυ Κορίνθου με Renault Koleos
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 1-2 Νοεμβρίου
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤO: Renault Koleos
ΟΔΗΓΟΙ: Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης, Θάνος Ηλιόπουλος
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αθήνα-Κόρινθος-Αθήνα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 248 (συνολικά)
Η Renault μπαίνει στη μάχη των SUV, και εμείς διαπιστώνουμε τις δυνατότητες του νέου Koleos σε επιφάνειες που αρμόζουν σε αυτού του είδους τις κατασκευές, στις χωμάτινες ειδικές διαδρομές.
ΑΝ υπάρχει μία κατηγορία που αναπτύσσεται εξαιρετικά τα τελευταία χρόνια, πρόκειται αναμφισβήτητα για εκείνη των SUV. Με το 10% της ευρωπαϊκής αγοράς να της ανήκει, είναι λογικό να αυξάνεται συνεχώς το ενδιαφέρον των εταιρειών. Έτσι, οι άνθρωποι της Renault πήραν τη μεγάλη απόφαση και, εκμεταλλευόμενοι τη συνεργασία τους με τη Nissan, παρουσίασαν και έριξαν στη μάχη το Koleos, ουσιαστικά τον πρώτο καθαρόαιμο -όσο επιτρέπεται ο συγκεκριμένος χαρακτηρισμός- τετρακίνητο εκπρόσωπό τους. Βλέπετε, μέχρι πρότινος η μοναδική προσέγγιση της εταιρείας στα εν λόγω οχήματα ήταν το πολυμορφικό Scenic με τον κωδικό «RX4», το οποίο ναι μεν εφοδιαζόταν με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, σε καμία περίπτωση όμως δεν ήταν ανταγωνιστικό για την εποχή του. Τι μπορεί να προσφέρει, ωστόσο, το σύγχρονο τετρακίνητο της Renault; Για να διαπιστώσουμε τις δυνατότητές του, επιβιβαστήκαμε σε αυτό με προορισμό -τι άλλο;- χωμάτινες ειδικές διαδρομές, και συγκεκριμένα εκείνες του 12ου Ράλλυ Κορίνθου, οι οποίες παρουσιάζουν τεράστιο ενδιαφέρον, από τη στιγμή που την επόμενη χρονιά θα βρεθεί εκεί ο θίασος του WRC, στο πλαίσιο του 56ου Ράλλυ Ακρόπολις.
«Ακροπολικά»...
Με δεδομένο, λοιπόν, το γεγονός ότι το 2009 το Λουτράκι και η ευρύτερη περιοχή θα αποτελέσουν την καρδιά του εθνικού μας αγώνα, ξεκινήσαμε με σαφώς πολύ μεγάλο ενδιαφέρον προς τις ε.δ. του Ράλλυ Κορίνθου. Μπορεί μόλις μία εξ αυτών να περιλαμβάνεται στο ωράριο του Ακρόπολις, αλλά εκείνο που μπορούσαμε σίγουρα να διαπιστώσουμε παράλληλα ήταν ο παλμός στην περιοχή, με βάση όλα τα παραπάνω.
Λίγο πριν ξεκινήσουμε το ταξίδι μας, όμως, δεν μπορούσαμε παρά να εξετάσουμε διεξοδικά το Koleos. Αισθητικά δεν ξεχωρίζει -αν και αυτός είναι ένας υποκειμενικός τομέας-, ενώ το εμπρός μέρος φωτογραφίζει τις ρίζες του. Τα φωτιστικά σώματα και η μάσκα δεν αφήνουν καμία αμφιβολία ότι πρόκειται για γνήσιο γόνο της Renault. Την ίδια ώρα, το υπόλοιπο αμάξωμα χαρακτηρίζεται από καμπύλες, με τις γωνίες να απουσιάζουν από οποιοδήποτε μέρος του, ενώ οι μεγάλοι τροχοί και η αντίστοιχη απόσταση από το έδαφος μαρτυρούν τις προθέσεις της κατασκευής. Περνώντας στο εσωτερικό, μπορεί σχεδιαστικά να μην κάνει τη διαφορά, αλλά έχει δοθεί προσοχή στην εργονομία. Τα πάντα είναι σωστά τοποθετημένα, την ώρα που αρκετά στοιχεία μαρτυρούν τον τόπο καταγωγής τους, δηλαδή την Ιαπωνία... Ιδιαίτερα σημαντικό, όμως, για τους ψηλόσωμους είναι το γεγονός ότι με ιδιαίτερη ευκολία μπορείς να βρεις την ιδανική θέση οδήγησης, η οποία είναι αρκετά ψηλά, όπως αρμόζει σε ένα 4x4.
Δίνοντας ζωή στον κινητήρα, «ξυπνούν» οι 170 ίπποι που κρύβονται κάτω από το εμπρός καπό, απόρροια των 2.500 κ.εκ. Το πρώτο χαρακτηριστικό του Koleos που αντιλαμβάνεσαι κινούμενος στο εθνικό δίκτυο είναι η ελαστικότητά του. Το σύνολο, που προέρχεται από τη Nissan, διαθέτει την απαιτούμενη ροπή και, σε συνδυασμό με την πυκνή διάταξη του κιβωτίου των 6 σχέσεων, καταφέρνει και κινεί το αυτοκίνητο υπέρ το δέον ικανοποιητικά, ειδικά αν αναλογιστούμε και το αυξημένο βάρος, που ξεπερνά τα 1.700 κιλά. Σημαντική, επίσης, είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης -αφού απουσιάζουν οι θόρυβοι στην καμπίνα των επιβατών-, στην οποία συνεισφέρει και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, κάνοντας το ταξίδι ιδιαίτερα άνετο και επιτρέποντας με ευκολία τις όποιες συζητήσεις - που για την περίσταση είχαν και αγωνιστικό περιεχόμενο!
Πλαγιολισθαίνοντας!
Πλησιάζοντας στην Κόρινθο και γνωρίζοντας ότι τα πληρώματα πραγματοποιούσαν τη διαδικασία των αναγνωρίσεων, δε χάσαμε χρόνο και ξεκινήσαμε για τις ειδικές διαδρομές. Προορισμός, αρχικά, η ειδική Κλένια. Αυτή που γνωρίσαμε πρώτα στο Ιστορικό, και τώρα -μετά το Κορίνθου- θα δούμε και στο Ράλλυ Ακρόπολις. Κινούμενοι στον επαρχιακό δρόμο γύρω από την Κόρινθο διαπιστώσαμε πως στην περιοχή θα μπορούσε κάλλιστα να διοργανωθεί και ασφάλτινος αγώνας! Όπως παρατηρούμε σε κάθε αντίστοιχη ευκαιρία, η χώρα μας έχει μέρη και διαδρομές ικανά να σε παρασύρουν και να σου ξυπνήσουν οδηγικά ένστικτα που μέσα στην πόλη βρίσκονται σε λανθάνουσα κατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, το Koleos δε μοιάζει ικανό να ακολουθήσει το ρυθμό που θέλεις και προσπαθείς να δώσεις. Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης έχει ως αποτέλεσμα τις κλίσεις του αμαξώματος, την ώρα που το μπροστινό μέρος εμφανίζει σημαντικές τάσεις υποστροφής και ο όγκος και το βάρος φαίνονται. Σημαντικό είναι πως το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης δεν μπορεί να βελτιώσει την εικόνα, αφού δεν περνά στον οδηγό τις πληροφορίες που χρειάζεται. Πάντως, τα επίπεδα ασφάλειας παραμένουν υψηλά, αφού όλα τα παραπάνω παρουσιάζονται μόνο σε συνθήκες πίεσης. Την ίδια ώρα, τα φρένα δε στέκονται στο ύψος των περιστάσεων (χαρακτηριστικό είναι ότι για πλήρη ακινητοποίηση από τα 120 χλμ. χρειάζονται 68 μ.), αν και τα ελαστικά της Hankook με τις... χωμάτινες καταβολές σίγουρα παίζουν το ρόλο τους. Περνώντας σε... σαθρό έδαφος, το τιμόνι γίνεται ακόμα πιο ελαφρύ, αλλά το γεγονός ότι τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται σου προσφέρει τη δυνατότητα να διασκεδάσεις. Βέβαια, οι πιο σκληροπυρηνικοί θα ήθελαν το κάτι παραπάνω. Ναι μεν οι γωνίες προσέγγισης και ράμπας είναι αρκετά μεγάλες, αλλά η τετρακίνηση θα μπορούσε να είναι πιο αποδοτική, καθώς καθυστερεί να μεταφέρει τη ροπή στους πίσω τροχούς. Το σύστημα μετάδοσης είναι αυτό που έχουμε γνωρίσει στα Nissan Qashqai και X-Trail και έχει στη βάση έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Ο οδηγός με το πάτημα ενός κουμπιού μπορεί να επιλέξει είτε τη μετάδοση της κίνησης μόνο στους εμπρός τροχούς, είτε την αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα (θέση Auto), είτε, τέλος, το κλείδωμα του καταμερισμού της ροπής σε ποσοστό 50%-50% έως τα 50 χλμ./ώρα (θέση Lock). Συγχρόνως, η ανάρτηση, που σε πιο δύσκολα κομμάτια τερματίζει, τα κατάφερε καλά στο εξαιρετικής ποιότητας χώμα της ειδικής Κλένια.
Τα 12 χλμ. ήταν απολαυστικά, αφού η συγκεκριμένη ε.δ. ξεχωρίζει, εκτός από την ποιότητα του οδοστρώματος, και για την ποικιλία της. Αρχικά στενή, με λίγα πατημένα κομμάτια και περισσότερο τεχνική, μετατρέπεται σε «μικρή Ελάτεια» περίπου στη μέση, με το δρόμο να φαρδαίνει και τα χιλιόμετρα να είναι σχεδόν μονίμως ένας τριψήφιος αριθμός. Είναι σίγουρο ότι οι «θεοί» του Π.Π.Ρ. θα την απολαύσουν. Επίσης, δεδομένη πρέπει να θεωρείται η φιλοξενία που θα δεχθούν. Σε σχεδόν κάθε χωριό άνθρωποι διαφορετικής ηλικίας μας χαιρετούσαν και μας καλωσόριζαν, αφού τα διακριτικά του περιοδικού παρέπεμπαν σε αγώνα. Η περιοχή είναι φανερό ότι «ζει» για το συγκεκριμένο γεγονός και από τώρα το μυαλό όλων είναι στον Ιούνιο του 2009. Δεν είναι μόνο αυτό, όμως. Η αγάπη του κόσμου για το αυτοκίνητο αποδεικνύεται και από τις αντιδράσεις του στο πέρασμα ενός ράλλυ όπως το Κορίνθου, το οποίο δεν έχει το μέγεθος του Ακρόπολις. Χιλιομόδι και Αθίκια είναι για τους κατοίκους αλλά και για τους περισσότερους από τους μυημένους στο σπορ διαδρομές ταυτισμένες με τους αγώνες. Και το σημαντικότερο; Είναι υπερήφανοι για αυτό!
Στην απλή...
Κάθε αγώνας κάποια στιγμή τελειώνει και, αφού γνωρίσαμε κάποιες διαδρομές του αλλά και τις δυνατότητες του Koleos, στο δρόμο για την καρδιά του ράλλυ, την πόλη της Κορίνθου, ήμασταν σκεπτικοί. Από τη μία το Ακρόπολις, και από την άλλη το SUV της γαλλικής εταιρείας. Εφόσον το Ακρόπολις αργεί ακόμη, «αναλωθήκαμε» στο Koleos. Σε μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία, όπου υπάρχουν μοντέλα όπως τα Tiguan και RAV4, η Renault συνεργάστηκε με τη Nissan και τη Samsung (το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στις εγκαταστάσεις της κορεατικής εταιρείας) για να διεκδικήσει ένα μερίδιο της αγοράς - έργο μάλλον δύσκολο. Η πρώτη προσπάθεια της εταιρείας είναι σίγουρα αξιοπρόσεκτη, αλλά δεν κάνει τη διαφορά. Αναμφίβολα, το Koleos δείχνει μεγαλύτερη προτίμηση στην άσφαλτο, ενώ σε χωματόδρομους με μαλακά χώματα -όπως της Κορίνθου- δεν αντιμετωπίζει σημαντικό πρόβλημα. Ωστόσο, τα 2.500 κ.εκ., που αυξάνουν το κόστος συντήρησης, αλλά και το γεγονός ότι η τιμή του αγγίζει τα 28.500 ευρώ, την ώρα που το RAV4 ξεκινά από τα 27.320 ευρώ, κάνουν το έργο του ακόμα πιο δύσκολο. Από νωρίς στα βαθιά..._ Π. Τ.
«Όπως διαπιστώνουμε σε κάθε ευκαιρία, η χώρα μας έχει διαδρομές ικανές να σε παρασύρουν και να ξυπνήσουν οδηγικά ένστικτα που μέσα στην πόλη βρίσκονται σε λανθάνουσα κατάσταση.»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι 4
Χωρητικότητα 2.488 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς 170 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή 23 χλγμ./4.400 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση Στους τέσσερις τροχούς (αυτομάτη)
Κιβώτιο 6 σχέσεων (χειροκίνητη)
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΕΛΑΣΤΙΚΑ
Διαστάσεις 225/60/17
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ*
0-100 χλμ./ώρα 9,9 δλ.
50-80 χλμ./ώρα (3η) 4,7 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (3η) 5,5 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (4η) 7,5 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (4η) 6,1 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (5η) 9,3 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (5η) 8,0 δλ.
80-110 χλμ./ώρα (6η) 12,0 δλ.
120-140 χλμ./ώρα (6η) 11,9 δλ.
Τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα
Κατανάλωση 12,9 λίτρα/100 χλμ.
Βάρος 1.685 κιλά
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.520x1.855x1.695 χλστ.
Μεταξόνιο 2.690 χλστ.
ΤΙΜΗ 28.500 ευρώ
* ΤΙΜΕΣ 4Τ